Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Маркус Гребер

Скот представи първия си женски мотор Contessa - Спортна жена в Монтана през 1991 г. Доколкото можем да кажем, това беше първата компания, която направи планински мотор специално за жени ездачи. Имаше женска геометрия, с по-къса, ъглова горна тръба, за да се улесни преминаването; женско седло; и стъбло и кормило, избрано да предложи на жените по-удобно каране.

За 2017 г. ангажиментът на компанията да разполага с нещо за всяка жена, която кара колело, е на постоянно ниво, с общо 34 модела в световен мащаб в пътища, планини и eMTB. От тях 26 модела за жени Contessa ще се предлагат в САЩ

СВЪРЗАНИ: Първо возене: Искърът на Скот е изцяло нов велосипед

Вземането на Скот от изграждането на дамски мотоциклети е, че ездачите се нуждаят от едно и също ниво на екипировка, независимо от пола, което означава, че в най-високия край, геометрията на мотоциклети и рамкови материали на Scott Contessa са идентични на съответните модели в мъжката линия на Скот. Моделите на начинаещи и бюджетни модели, включително Contessa Active и сплавта Contessa Scale, имат геометрия на жените - по-къса, ъглова горна тръба за по-ниска височина на изправяне и по-висока тръба за глава за по-изправено и удобно положение за каране. Те са и единствените модели Contessa, предлагани в много малки. Моторите Contessa Active варират от 500 до 800 долара. Скалата на сплавта варира от 800 до 1400 долара.

„Идеята зад нашата верига за велосипеди Contessa е да предложим висококалиброва серия велосипеди, които са пригодени да отговарят на коренно различни нужди на жените ездачи“, заяви Зак Вестал, мениджър маркетинг на САЩ за Скот. „Contessa предлага велосипеди, които карат по-добре и са по-удобни за жените, без да се компрометират никакви характеристики на производителността. Става въпрос за предлагане на алтернативен външен вид и достъпен монтаж, така че моторите изглеждат и се чувстват добре веднага, без да се нуждаят от съществени настройки. "

При скорошното стартиране в Понтресина, Швейцария, имахме възможността да поставим няколко нови Contessas на изпитание.

Pontresina, която е близо до St. Moritz, предостави перфектната площадка за тестване на Contessas на Скот. Стотици километри пътеки се преплитат през планините тук, от потока, обслужван от асансьора, до старата училищна планина.

Маркус Гребер

Промени в семейството на искрата
Скот има версия на Spark в своята линия от 2004 г. През 2017 г. цялата линия Spark, включително версиите на Contessa, получава основен ремонт, разделяйки се на две отделни линии: 100-милиметровия Spark RC RC, премиум XC състезателен велосипед на Скот ; и мотоциклетът Spark, който има 120 мм ход, по-слаба геометрия и по-здрава конструкция от RC, включително дроппер стоп.

По линия на Spark RC и Spark Trail, инженерите на Скот умело преработиха зони с висок стрес, за да спестят тегло и да направят мотоциклетиста по-добра. Например, презастроената тръба за глава, използвана като един дебел слой въглерод. Но чрез формоване на алуминиеви чаши в рамката, слушалките вече не трябва да могат да издържат на натиска на поставяне на чаши, така че Скот вече може да го изгради от четири по-тънки слоя въглерод, спестявайки 60 грама. При отпадане, инженерите от Скот сандвичиха алуминий във въглеродните влакна, което направи обработката по-проста и спести 65 грама. Общото тегло на рамката за среден Spark RC 700 SL (само за мъже), включително боя, шок и хардуер, вече е луда светлина 1749 грама. Най-лекият дамски модел е 1, 820 грама Spark RC 700, който е изграден върху същата форма като Spark RC 700 SL, но използва HMX на Скот вместо своя HMX-SL въглерод. И двата са по-леки от скалпела на Cannondale (2 058 грама), Trek's Top Fuel SL (2, 221 грама), специализираната световна купа S-Works Epic (2, 258 грама) и Lux CF (2, 323 грама) на Canyon, както и 2016 Spark RC 700, който 2016 г. тежал 2035 грама. Всички тегла са предоставени от Скот за среден размер.

Скот също така актуализира разстоянието между предната и задната главина на RC и обикновената Spark към по-широкия протокол Boost, което означава, че фланците на главината се изнесоха, измествайки задвижващия механизъм навън с 6 мм и давайки на вилката допълнително разстояние между 10 мм. По-широкото разстояние в задната част даде на инженерите на Скот възможността да съкращават верижките и да стягат тръбата на седалката. Скот също удължи обхвата и съкрати стъблото. Открих, че тези промени направиха Spark RC 700 по-игрив, отколкото всяка предишна версия на Spark, както и по-пъргав. Дори при по-дългия обхват на мотора той беше забележимо по-стабилен и по-бърз при работа. По-късите верижки поддържаха мотора жив и бърз при изкачвания; докато геометрията на слабините се чувстваше заземена, което улеснява техническите спускания.

Новият удар на гайката на Spark насочва сили в долната конзола на мотора, вместо в средата на горната тръба, която преди това трябваше да бъде подсилена, за да управлява тези сили, като значително подобрява комфорта на Spark във всички терени.

Маркус Гребер

Скот също промени шоковото разположение в семейството на Spark от мотоциклети. Новият му удар, който се закрепва директно през въздушната кутия, има монтиране, което е широко и твърдо. Променяйки оформлението на окачването, инженерите се стремяха да елиминират по-суровото усещане, което използваха Spark в началото на пътуването си. Сега окачването е по-чувствително чрез малки неравности в началото на пътуването, но по-подкрепящо от всякога, когато сте по-далеч от пътуването по технически терен и от капки и малки скокове. Ударният удар насочва силите в долната конзола на мотора, а не в средата на горната тръба, която преди това трябваше да бъде подсилена, за да управлява тези сили. Вместо това Скот подсили долната скоба, което има допълнителното предимство да направи рамката по-твърда - тя се чувства по-отзивчива, когато въртите педала. Друг бонус на trunnion: Ударната скоба сега е донякъде защитена от тръбата на седалката, която помага да се предпази от някаква кал.
Предишните версии на Spark използваха монтиран преден дерайлер, който се нуждаеше от фънки форми на тръбата. Отиването на 1x само на Spark RC и монтирането на предния дерайлер на гърба на тръбата на седалката на други Sparks позволи на Скот да изправи тръбата на седалката, което я направи по-твърда, и отряза допълнителни 60 g от теглото на мотора.

Новата спирачка на Spark е изключена от стойката, за да не попречи на престоя на седалката гъвкав, което прави мотора още по-съвместим.

Маркус Гребер

Едно от най-готините иновации в семейството Spark е нов монтаж на задната спирачка. Преди това монтажът на спирачката на Spark предотвратяваше огъването на седалките на мястото, където спирачката е монтирана към тях. Новата версия на Spark е изключена от престоя, за да не попречи на гъвкавостта, което прави мотора още по-съвместим. С новия монтаж, задният триъгълник, който преди беше 18 парчета въглеродни влакна, сега е само два, което спести на Скот още 130 грама.

Характеристики на жените
Това, което прави Contessas различен от стандартните модели Spark, е тяхната шокова мелодия. Със стандартна шокова мелодия, по-лекият ездач може да има проблеми с ангажирането на пълната гама от шоковото пътуване. Така Скот оптимизира мелодиите на всички шокове на Contessa за ездач около 125 паунда, вместо между 160 и 170 фунта, теглото, за което шоковете на мъжете са оптимизирани. Скот промени подредбата на подложките, което променя амортисьора на шока. По-лекият подлакътник се огъва по-лесно - по-добре за по-леките ездачи, които не се нуждаят от толкова пружина или амортисьор.

Скот също използва ръкохватки и седла, оптимизирани за жени на всичките си мотоциклети Contessa. Contessa Syncros ръкохватките са с по-малък диаметър от страната на палеца за по-добро сцепление, но остават широки откъм розовата страна, за да сведат до минимум спазмите на пръстите. Моторите Contessa също имат по-тесни кормилни щанги. Световната купа Spark RC 700 се предлага с 720 мм широка дръжка, докато Contessa Spark RC 700 се предлага с 700 мм щанга. Genius 710 и Spark 710 Plus имат 760 мм кормило, докато Contessa Genius 710 и Contessa Spark 710 Plus се предлагат със 740 мм лента.

Първо возене: Spark Contessa Spark RC 700
Новата, 100-милиметрова Contessa Spark RC 700 (6 500 долара) е 27, 5-инчова машина за крос-кънтри състезания - мотоциклетистът „Скот атлет“ Джени Рисведс се вози до злато това лято в Рио. Велосипедът беше игрив и забавен, дори бомбардиране надолу по обслужваните с асансьор потоци - пътеки, по които аз обикновено не реша да карам мотоциклет. А новата геометрия не пожертва нищо при изкачванията, ципирайки отпуснати стръмни участъци. В техническите алпинеуми и дори при спускане по стълбищни стъпала моторът беше отличен; но едно нещо, което би могло да подобри возията, е дроппер пост.

Докато моторите на Scott Genius Plus дават приоритет на способността за спускане, Contessa Spark Plus 710 се изкачи, както и слезе.

Маркус Гребер