Anonim
образ

За 2014 г. Giant разработи 29 модела с 27, 5-инчови джанти. Тествахме няколко от тях в Парк Сити, Юта. (Джейк Орнес)

В случай, че някой се съмнява в ангажимента на Giant към 27, 5-инчови джанти, говорителите на компанията предложиха няколко предложения за избор по време на неотдавнашното пускане на линията на марката 2014, която включва 29 нови 27.5 модела.

Може би най-разказващата беше тази запомняща се линия от Андрю Юскайтис, мениджър на глобалния маркетинг на продукти на Giant: „27.5 е бъдещето на офроуда.“ Той не говореше само за мотоциклети за дълги пътувания или за жени; той имаше предвид всички планински велосипеди.

Giant беше една от последните компании, които прегърнаха 29-инчови джанти и очевидно е, че този път компанията не иска да пропусне лодката. Най-големият производител на велосипеди в света се превърна в евангелист от 27, 5. По този начин той се отдалечава от 26-инчовите и 29er модели. „Това е най-смелото решение в историята на компанията“, каза Юскатис.

Линията за планински велосипеди през 2014 г. включва осем платформи за мъже, изградени около 27, 5-инчови джанти и още четири за жени. Сред новите мотоциклети са преработени версии на популярни платформи Trance и Anthem, както и хардтейлът XTC и удобния за бюджета Talon. Велосипедите Trance, Anthem и XTC ще се продават с карбонови или алуминиеви рамки. Trance SX вгражда платформата с рамка от 140 мм в мотор, предназначен за агресивно каране в планина и ендуро състезания. Всеки от тези модели се предлага с няколко пакета части, общо 30 мотора. За сравнение, линията за планински велосипеди на Giant 2014 включва само 12 29ers и само пет мотора с 26-инчови джанти.

100-милиметровият Anthem Advanced разполага с въглероден триъгълник и алуминий отзад. (Джейк Орнес)

Смелият ход на Giant към 27.5 колела идва след три години тестове и изследвания, което накара компанията да повярва, че размерът на колелата предлага най-доброто представяне за повечето ездачи.

Случаят за 27.5

При пускането на моторите си през 2014 г. в долината на елените, Юта, Giant представи някои резултати от тези проучвания:

* При всичко останало 27, 5-инчовото колело е с 5 процента по-тежко от 26-инчовото колело, но със 7 процента по-леко от 29er.
* Ъгълът на атака на 27, 5-инчовото колело е 4 процента по-добър от 26-инчовото колело. Ъгълът на атака на 29er е само 2 процента по-добър от 27, 5.
* Сравнявайки скоростта на ускорение (или инерционен момент), 27.5 колелата са с 1, 5 процента по-бавни от 26-инчовите колела. Колелата с диаметър 29 инча са с 2, 1 процента по-бавни от 27, 5 колела.
* Контактният пластир на 27.5 колела е с 2 см по-голям, отколкото на 26-цолови колела. Пластирът е по-голям само на 29ers, отколкото на 27, 5 колела. (Giant е единствената компания, за която знаем, че в момента казва, че по-големите колела имат по-големи пластири за контакт; повечето компании заявяват, че по-големите колела имат по-дълги и по-тесни пластири за контакт от по-малко колело, но че общата площ на контакта не се увеличава с по-голямо колело.)

Гигант проучи също как размерът на колелата засяга други части на мотора, като геометрията и коравината на рамката. Те откриха, че рамките, изградени около 27, 5 колела, са с два процента по-малко твърди от тези за 26-инчови джанти, но с 3, 5 процента по-твърди от 29er рамките. Изследването също така разкри, че в сравнение с колелата от 29er, малко по-малките колела от 27.5 могат да помогнат за намаляване на височината на подреждането на стъблата, създават по-малко проблеми с припокриването на пръстите на краката и водят до геометрия на рамката, която по-добре пасва на по-малките ездачи.

Мениджърът на офроуд глобалните категории, Кевин Дана, заяви, че всяка част от 27.5 рамки е проектирана изключително за размера на колелата - дори модели за пренасяне като Trance и Anthem не споделят никакви части с 29er версии на тези мотори.

Със своите 140 мм пътуване, Трансът е толкова бърз и пъргав, че на моменти се чувстваше като мотоциклет. (Джейк Орнес)

Запознайте се с новите велосипеди

Хардтейлът Talon 27.5 се предлага в три модела, вариращи в цената от 570 до 1380 долара. И трите мотора използват 1, 550-грамова ALUXX алуминиева рамка и се предлагат със 100 мм вилици.

Anthem е един от най-популярните модели на Giant, а новата версия Anthem 27.5 също изглежда обещаваща. Алуминиевата рамка ALUXX тежи 2, 310 грама и има 100 мм ход. Моторът има съответстваща 100 мм вилица, 69, 5-градусов ъгъл на главата и 17-инчови верижки. Предлага се само един модел, който струва 2250 долара.

Anthem Advanced разполага с въглероден преден триъгълник и ALUXX SL алуминий отзад. Рамката за пътуване от 100 мм тежи 2 072 грама. Подобно на алуминиевата версия, той има 69, 5-градусов ъгъл на главата и 17-инчови верижки. Giant предлага три модела, вариращи в цената от 3500 до 8 250 долара. Премиумът Anthem Advanced Team 27.5 тежи 21, 5 килограма.

27.5 версията на популярния Trance разполага с 140 мм ходене, а ALUXX алуминиевата рамка тежи 2550 грама. Той се предлага с ISCG 05 chainguide раздели, 67-градусова глава и 17.3-инчови верижки. Giant предлага два модела, които струват 2125 долара или 3500 долара.

Trance Advanced 27.5 се предлага и в два модела, които струват 5300 долара или 7 200 долара. Рамката от 2250 грама има усъвършенстван преден триъгълник и ALUXX SL алуминий отзад. Той също така идва с ISCG 05 chainguide раздели, 67-градусова глава и 17.3-инчови верижки. Най-горният Advanced 0 тежи 24, 5 паунда с капкомер (размер на средата).

Giant също ще предложи SX изграждане на Trance с алуминиеви или карбонови рамки. Моделът се предлага с вилици Fox 34 TALAS със 160 мм ход, които могат да бъдат намалени до 130 мм в движение. В режим на дълго пътуване SX има 66-градусова глава. Изданията на SX имат по-широки гуми, идват с единична предна верига и са проектирани за ендуро каране. Опцията за алуминий струва 4050 долара, а карбоновият модел има цена от 6 400 долара.

Giant произвежда само един модел на алуминиевия хардтейл XTC 27.5. Моторът от 1700 долара разполага с 1390-грамова рамка ALUXX SL, а освен това се предлага и със 100 мм вилица.

Ще има четири модела на въглеродния хардтейл на Giant, XTC Advanced. Цените започват от 2700 долара и стигат до 7 200 долара. Рамката с усъвършенстван карбон тежи 1, 030 грама, а моделът от най-горния край тежи 19, 5 паунда (среден размер). Велосипедите се доставят със 100 мм вилици и се предлагат в пет размера, от изключително малки до изключително големи.

Най-добрият състезателен велосипед на XC на Giant, XTC Advanced може да тежи едва 19 килограма. (Джейк Орнес)

Първо впечатление
След като Гигант разкри тези мотори, успях да карам два от тях по пътеките около Парк Сити, Юта. Прекарах най-много време на $ 7, 200 Trance Advanced 0 27, 5, но също и известно време на $ 4, 050 Trance SX 27, 5.

140-милиметровият Trance Advanced 0 27.5 се чувстваше лек и бърз, почти като мотор XC. Някои от тях са свързани с използваните части от гигант. Моят среден тестов мотор имаше дълъг 80 мм ствол, лека вилка RockShox Revelation (вместо по-здравата Pike) и 2, 25-инчови широки гуми Schwalbe Nobby Nic, на които липсва подсилен корпус. Той също така използва 100-милиметрова версия на дропперса на ContactSwitch на Giant. Въпреки пътуването си, мотоциклетът е бърз, пъргав, бърз и подходящ за дълги разходки по най-различни пътеки. При 67 градуса ъгълът на главата е най-слабият Гигант, използван на мотоциклет. Моторът все още реагира бързо, но се чувства съставен със скорост. Техническите секции на пътеката обаче разкриха границите на леката конструкция на мотора. Това не е мотор за някой, който обмисля ендуро състезание или взривяване през технически терен; той е по-подходящ за ездачи, които искат нещо, което е XC бързо, но има допълнителна възглавница.

Парк Сити е известен с гладкото си еднократно пътуване Но има някакъв технически терен, ако знаете къде да търсите. (Джейк Орнес)

Поддържам окачването Maestro с двойно свързване на Giant с голямо внимание. На този конкретен мотор обаче се почувствах малко прекалено прогресивен и имаше по-малко подкрепа през средния ход, отколкото ми харесва. Дори когато настроих провисването на 30-процентово провисване, имах трудности при пълно пътуване. Бях изненадан и от това колко често посягах към превключвателя за компресия на шока на RockShox Monarch RT, докато се изкачвах - обикновено педалът на велосипеди Maestro на Giant доста рязко. Но окачването се почувства много чувствително при малки неравности и задното колело проследи отлично, макар и с дълбоки спирачни неравности, дори когато спирачките почти бяха заключени.

Прескачането на Anthem SX 27.5 разкри как смяната на няколко части може да промени характера на мотор. В сравнение с карането на Trance Advanced I, тази версия има по-дълга вилка, по-тежки гуми и заден шок на Fox. Това го накара да се почувства по-здрав и по-подходящ за зареждане на спускане и над технически пътеки (въпреки че според мен 730 мм лентата е твърде тясна за този стил на велосипед). При задния шок на Fox окачването изглеждаше по-изискано и педалирането беше по-отчетливо, макар и все още не толкова твърдо, както при някои други мотоциклети Maestro, които съм карал. Въпреки ориентираната към гравитацията конструкция, мотоциклетът се почувства пъргав, нахлу през технически терен и се изкачи добре.

Пълна информация

В допълнение към използването на нов размер на колелата, моторите с пълно окачване имат множество модернизации. Новите модели използват вътрешен корпус с цяла дължина с вградена система, която се адаптира към различни конфигурации на задвижващия състав (1x или преден дерайльор) и включва маршрутизация за капкомерни кабели. За да предотврати повреда от скални удари и бичащи вериги, Giant добави инжектирани формовани протектори към нисшето и веригата. Велосипедите се предлагат и с конвертируеми тръби от три части, които приемат 142x12 мм тръби или 135 мм бързо освобождаване (няколко от хардтайлите имат и тази система за отпадане).

Отличното Maestro окачване на Giant получава нов хардуер, който ще го направи по-гладък и лесен за поддръжка. (Джейк Орнес)