Anonim
Repairing Tubular Tires.

Shutterstock

Гумените или шиещите се гуми, използвани за състезания по пътища, коловози и циклокроси, се състоят от вътрешна тръба, затворена в корпус, която след това се залепва към джантата или се залепва със специален контактен цимент. Тази връзка е от решаващо значение, защото ако тръба слиза от ръба, сривът е почти гарантиран. Ето нашето ръководство за четири стъпки за сигурно залепване на тръба - плюс грунд за това как да поправите един след плоскост.

СВЪРЗАНИ: Време е за тубулари

1. Предварително разтягане
За нов тръбен, най-добре е първо да го поставите на джанта без цимент, да го надуете и да го оставите да седи. Това разтяга гумата и прави монтажа по-лесен, когато я залепите. Започнете с вкарване на малко въздух в гумата, така че да има форма, но без допълнително налягане в гумата. След това поставете колелото вертикално на земята пред вас, с отвор на клапана отгоре за лесен достъп. Поставете клапана през отвора и хванете гумата от двете страни с ръце. Поставете всяка секция върху джантата и напред напред, като повдигнете всяка секция на гумата върху джантата.

Наведете се над колелото, продължете да монтирате гумата, докато гледате клапана, за да видите, че тя остава права. Ако стане криво, дръпнете по-силно гумата с една ръка, за да се коригира. Докато ръцете ви са близо до дъното на колелото, гумата ще стане стегната. Използвайте телесното си тегло, за да опънете гумата на място. Поставете последната трудна секция, като повдигнете колелото от земята и разточете тази част от гумите и след това върху джантата с палци.

Движете ръцете си около колелото, изправете гумата и след това добавете пълно налягане в гумите. Оставете гумата да седи известно време - за предпочитане за една нощ, но поне 10 или 15 минути -, за да й дадете време да се разтегне. (Колкото по-дълго чакате, толкова по-лесно ще бъде монтирането след залепването.)

2. Пригответе джантата
Пясъчете леко джантата с шлифована кърпа, за да разрошите повърхността и да дадете на лепилото още малко покупка. Използвайте ацетон или алкохол, почистете ръба на всяко масло или други замърсители.

Работа с използвана джанта за мотор? Не е необходимо да отстранявате старото лепило, но е важно да имате гладка повърхност за гумата, или тя няма да седи правилно, когато е инсталирана. Освен това не искате да оставите хлабави парчета изсушено лепило, които могат да попречат на новото лепило да задържи гумата до джантата.

За да подготвите джантата, поставете колелото в рамката на мотора (гумата вече трябва да бъде свалена) и я завъртете, докато изстържете с инструмент, който пасва на формата на седалката на гумата върху джантата. Конусните ключове често се вписват добре тук, но всичко, което отговаря на формата на джантата и има добро остъргване, ще работи. Завъртете колелото, докато държите ръба на скрепера за джантата, за да отрежете отпуснатото лепило и да изгладите повърхността на джантата. Не трябва да е перфектно, просто гладко и достатъчно плоско за добра покупка на лепило и гумата да седи правилно на джантата. Когато джантата е подготвена, залепете я според указанията и монтирайте гумата.

3. Намажете лепилото
Когато гумата се разтегли, я извадете от джантата. Поставете колелото в мотора, окачете велосипеда и нанесете тръбния цимент между всеки отвор за спици върху джантата. Поставете показалеца си вътре в пластмасов Baggie, след което го дръжте за джантата, докато бавно завъртите колелото със свободната си ръка и намажете лепилото, за да създадете равномерно покритие, което достига от страничната стена до страничната стена. След това нанесете топче лепило върху средната линия на основната лента на гумата. Разстелете това лепило, за да покриете цялата основна лента, като използвате стара четка за зъби или евтина четка с киселина (намира се в почти всеки магазин за хардуер) - нещо, което нямате нищо против да изхвърлите след това.

4. Презаредете гумата
Оставете първия слой лепило да изсъхне за един час, след което добавете второ покритие. Изчакайте около 15 минути, за да може тази козина да стане лепкава. След това монтирайте гумата точно както преди. Работете внимателно, за да не получите лепило по страничните стени на гумите. Ще знаете, че сте се справили добре с лепенето, ако при евентуално пробиване гумата е почти невъзможно да се премахне от джантата.

СВЪРЗАНИ: Трябва ли да смените въглеродните джанти?

Направяне на тубулари

Ремонтът на тубуларите е бавна, но сравнително лесна работа. Когато е възможно, намерете пункцията, докато гумата все още е на джантата. Надуйте гумата и слушайте течове. Ако не чуете изпускане на въздух, дръжте гумата близо до лицето си и я завъртете, опитвайки се да усетите въздуха (това звучи ореховно, но кожата на лицето ви е много чувствителна). Погледнете внимателно за дупка или изрязване в корпуса, който е точката на пункцията. След като го намерите, маркирайте мястото, за да можете да го намерите отново бързо, след като свалите гумата от джантата.

За съжаление, някои течове е трудно да се определят. Ако не можете да намерите точната точка на проблема по някой от горните методи, издърпайте гумата от джантата и опитайте друг метод.

Ако имате бавен теч, опитайте да изпомпвате гумата и да я потапяте във вода, като наблюдавате мехурчета. За съжаление, въздушните мехурчета понякога пътуват вътре в корпуса на гумата, преди да излязат във водата, така че този метод не е глупав.

Най-сигурният начин да определите изтичането на гумата е да изолирате една част от гумата в даден момент и да видите дали от останалата част на гумата изтича въздух. Ако не, проблемът се крие в изолираната секция. Опитайте да блокирате част от гумата, като я стиснете между ръцете си. По-сложен метод е да затегнете няколко кратки блока от два до четири инча около гумата, секция по секция. След като откриете източника на проблема, започнете ремонта си.

СВЪРЗАНИ: Пет трика за предотвратяване на плоска гума

1. Тръбната гума има защитна лента, наречена основна лента, върху шева, който я държи заедно. Тази лента е свързана към гумата с течен латекс, а не с цимент. Изрежете лентата и я издърпайте назад, за да изложите около шест инча бод на мястото на пробива. Маркирайте шевовете с перманентен маркер, за да можете да разберете кои дупки се редят една от друга след отстраняване на нишката.

2. Използвайте гребен за шиене на шев или нож, за да отрежете нишките на шева. Издърпайте гумата и отстранете остатъците от нишката. Внимателно дръпнете настрани всяка защитна марля или лента, за да изложите тръбата. Издигнете тръбата и потърсете теча.

3. Направете теч, използвайки същите методи, използвани за обикновените велосипедни тръби. Ако става въпрос за латексна тръба (много тънка и бледокафява), възможно е да я залепите с парче латекс, изрязано от изхвърлената тръбна тръба. Просто нанесете лепило както на тръбата, така и на лепенката, изчакайте лепилото да изсъхне и ги натиснете заедно.

СВЪРЗАНИ: Кароняната тръбна лепяща лента на Effetto Mariposa прави правилното лепило да изглежда лошо

4. Докато сте с отворена гума, погледнете вътре, за да видите дали части от предмета, които са причинили пункцията, са вградени в корпуса. Премахнете всички обидни материали. Обикновено ще има видима черна маркировка, ако предмет е проникнал в корпуса, и това е лесно да се види, защото корпусът е светъл цвят. Също така проверете дали са нарязани нишки на корпуса. Усилете евентуалните повреди с пластир на корпуса. Изрежете своя лепенка от парче стара гума или силно платно или найлон. Най-подходящ е щедър размер; подходящи са припокривания от два инча или повече. Едното налягане на гумите ще поддържа пластира на корпуса (или "обувката") на място, така че няма нужда да го циментирате.

СВЪРЗАНИ: окончателното ръководство за изпомпване на вашите гуми

5. Налейте малко талк в корпуса, за да помогнете на тръбата да се плъзне обратно на мястото си. Ако е необходимо, размахвайте гумата, за да помогнете правилно да се позиционира тръбата, след което изправете вътрешната марля или лента. Вече сте готови да поставите гумата около тръбата, но внимавайте специално, за да използвате същите отвори, които първоначално са били използвани за това. Не искате да отслабвате корпуса, като пробивате нови дупки през него. Един прост бод с шейни работи добре или използвайте шивашки шил от типа, използван от кожените работници, за да реконструирате оригиналния модел на кръст. Използвайте здрава нишка или, в щипка, зъбна нишка, като се припокривате щедро в краищата, за да предотвратите разплитането.

Много е важно да не дърпате конеца твърде здраво, докато шиете. Това може да прищипа двата ръба на корпуса на гумата заедно, създавайки гребен в долната част на гумата, което причинява проблем. Дъното на гумата трябва да има плосък профил, така че основната лента да се залепи, а гумата да седи равна, когато се монтира отново на джантата. Ако ръбовете на корпуса са прищипани, те ще образуват гребен, който не позволява на гумата да седи плоско върху джантата. За да сте сигурни, че това не се случва, докато шиете издърпайте конеца достатъчно плътно, за да свържете двата ръба на корпуса. Проверявайте гумата, докато от време на време шиете, за да сте сигурни, че завършеният шев ще лежи плосък, когато сте готови.

Друг често срещан проблем е зашиването на гумата с помощта на грешни дупки. Това е възможно, дори ако маркирате дупките и сте много внимателни. Ако направите тази грешка, ще стигнете до S-образна форма в протектора на гумата, така че проверете за това, след като повторно поставите тръби. Ако установите, че протектора сега има S в него, изрежете нишките, които току-що поставихте, и поставете отново гумата, като използвате правилните отвори. Всеки път, когато срязвате гума за операция, маркирайте дупките по такъв начин, че да не можете да зашиете гумата обратно с грешните.

СВЪРЗАНИ: Любими инструменти на Tour de France Mechanics

6. Залепете лентата на джантата обратно на място с течен латекс. Това е същият материал, използван за покриване и защита на страничните стени на гумата след продължителна употреба ги изсушава. Сега имате перфектна резервна гума.