Anonim
mosaic GT 1

Джо Линдзи

Има романтика към металните рамки, която технологията не може да убие. Това е единственият начин, по който мога да обясня привличането на мозайка GT-1, или Pegoretti Responsorium, или Baum Corretto, или на Officina Battaglin Power +. За да е ясно: това не е вярно за всички метални рамки. Но е истина за някои.

Това е повече от носталгия; има топлина към него, която не е рационална, но е не по-малко реална заради своята ирационалност. Ето защо хората ловуват на eBay за рамкови набори Merckx MX Leader, но няма да участват в наддаване на войни за въглеродни влакна EMX 525. Ето защо, когато се сблъскаме с ясните доказателства, че най-върховата рамка от въглеродни влакна е по-лека и по-твърди, някои от нас избират метал все още. И затова, когато тези метални рамки понякога носят разходи, които надминават тези въглеродни рамки и далеч надвишават съображенията за реалната стойност, ние все още не мигаме. Мозайка GT-1 е такава рамка.

Какво обяснява това? Изглежда глупаво дори да зададете въпроса. Но нека опитаме

Отличителният белег на качествената титанова рамка са равномерни, тясно разположени заваръчни филета, както се виждат в областта на яката на седалката.

Джо Линдзи

Металът ли е? В този случай: 3AL / 2.5V безпроблемен титан, двойно подгънат, извит, прегънат и разменен, за да изглежда по-голям брой различни личности като въглеродните влакна. Но как е възможно това? Въглеродна композитна рамка със своите стотици ясно очертани въглеродни листове е почти клинично оптимизирана за създаване на възможност за настройване, която никой метал - който е изотропен, което означава, че има същите физически свойства на всяка ос - може да съвпада, нали? И все пак може, в експертни ръце.

Титанът, сред обикновените рамкови материали, е особено фин за заваряване. Той трябва да бъде идеално чист - маслото или замърсителите ще причинят порьозни заварки, а замърсяването с кислород е фатално за целостта на заварката. Твърде дълъг проход за заваряване и ставата ще бъде отслабена от топлина; твърде кратък пропуск няма да се присъедини напълно към тръбите. Титанът е отличен материал, но по своята същност не е по-добър от другите материали за рамката и със сигурност не е по-лесен за манипулиране.

СВЪРЗАНИ: 5 причини да посетите вашия местен магазин за велосипеди тази зима

И така: строителят, значи. Примамката на Титан и неговите странности са всичко, от което остро знае Арън Барчек, основателят на Mosaic. Преди да започне Mosaic, Barcheck работи в известния титаниев строител Dean Bicycles в Боулдър почти седем години, първо на непълно работно време, докато е в колеж, а след това на пълен работен ден. Той взе клас за изграждане на UBI рамка и започна в Дийн, като се подготвяше като обработка на части и митиращи тръби, след това се захващаше със заваряване и в крайна сметка стана оловен заварчик. Дийн предостави място на Барчек да усъвършенства занаята си с повторението на направата на стотици кадри. Освен това даваше време да наблюдава и да мисли: какъв би искал да изглежда собственият му магазин за кадри?

Когато през 2009 г. окачи собствения си магазин за мозайка като Mosaic, той имаше доста твърда идея: малка, но бърза. Направете атрактивни мотори, но не орнаментирани или ефектни. Направете практични мотори - красиви инструменти. Мозайка се изгражда от титан и стомана, с прости линии.

GT-1 съществува в пространството между твърдо ориентирания към пътя RT-1 и специфичния за хардкор-циклокрос XT-1. Номенклатурата на модела на Mosaic разчита на съкращението; RT означава път от титан, RS за пътна стомана, а „1“ е обозначението на модела: горната част на линията. XT означава циклокрос титан, а GT, разбира се, означава титанов чакъл.

Никой наистина не знае какво е каране на чакъл. Тя включва събития като Мръсната канза или Гриндуро. Също така е проучване на клас, изрязан за отдавна изоставен рудник, за да свържете два пътя, които обичате да карате, но които иначе не се срещат. Това са пътища, достъпни за пожар, и не поддържани маршрути на Forest Service. Карането на чакъл - и това, което е, и къде го правите - е това, което вие или някой друг казва, че е. Така че изграждането на чакъл мотор е малко на главата. Тя трябва да е способна - приятна, дори - на тротоар, но не само това.

СВЪРЗАНИ: Най-добрите велосипеди за приключения и циклокроси за 2017 г.

„Геометрия на чакъла“ също е движеща се цел, повече от всеки друг вид геометрия на пътни велосипеди. Но има няколко общи принципа: Геометрията трябва да отчита по-грубата и по-груба мръсотия, върху която може да я поемете, с по-спокоен ъгъл на главата и повече пътека за вилица за стабилна работа в тези условия. Това не е нито път, нито циклос. Но правилните ъгли са алхимична смесица и честно казано, имайки предвид моторите, които съм карал, не че много марки все още са го измислили.

Простата глава за глава с силует на дърво е поразителна.

Джо Линдзи

Геометрията на запасите на Мозайка е много близка. Казах на Barcheck, че кормилното управление на нашия тест GT-1 беше просто коса бавно за моя вкус и това беше единствената ми критика. Но това е блестящото нещо за персонализиращите строители: в рамките на разума те ще приспособят геометрията не само към вашите физически нужди, но и към емоционалните ви. Ако искате нещо малко странно, персонализиран строител е вашият път към него. S&S разклонители, за да можете да бъдете нинджа на летището и да избегнете такси за торбички, подобни на изнудване, докато летите с мотора си? Малко по-висока тръба на главата, за да отчете това старо нараняване на гърба? Харесва ви идеята за чакълести велосипеди, но не и как повечето от тях карат? За това са предназначени потребителските строители.

Разбира се, все още е трудно да се оправдае скокът по обичай. Дори в относителните ограничения на титановите чакълести рамки, Мозайка съществува в широк кръг от строители. Можете да започнете с опции на склад от компании като Kona или Litespeed или Lynskey, всички от които са значително по-евтини и добре изработени (рамките на Kona ti всъщност са направени от Lynskey). След това, има Седем и Независими Изработка, които могат да направят запаси или по поръчка, отново за нещо по-малко от Мозайка. Около същото ниво на цените има Moots. Малко над него, Баум. И тогава има всякакви малки строители по поръчка: Firefly, Eriksen, № 22, и екзотика като Дарън Крисп, изключително талантлив американски кадър строител, който живее в Италия.

СВЪРЗАНИ: Новият чакълен велосипед на Litespeed го прави всичко

Така че защо мозайка? Аарон по-добър ли е с факла, отколкото някой от Дарънс - Крисп или Баум? Дали той е по-постигнат от известния Брад Бингъм на Ериксен? Не е задължително, въпреки че бих поставил неговите рамки срещу техните за качество.

Дали примамката е повърхностна, само бойна? По възможност малко. (За мен, така или иначе.) Връщайки се към Мерлин, титанът отдавна има подчертан вид: обикновено сатен или четен, с водни преливници. Някои компании - IF и Seven, за двама - започнаха да предлагат боядисани или частично боядисани облицовки преди години. Някои, като Moots или Lynskey, се придържат към простия и класически подход. Ако искате вашите Moots да бъдат боядисани, компанията ще предложи на художници, с които можете да работите, но няма планове да го предлага вътре. А някои, като Baum, са скочили и с двата крака, предлагайки изящни (и скъпи) задачи за боядисване в поразителни и смели схеми, като дизайна на GTR, вдъхновен от Ford GT40. Мозайка прави всичко.

Седалките за S-огъване помагат леко за клирънса на гумите и качеството на возене, но най-вече просто изглеждат невероятно.

Джо Линдзи

Миналата година Barcheck закупи Spectrum Paint and Powderworks - магазин за боядисване по поръчка в Боулдър, който вече рисуваше повечето рамки на Mosaic (и който не е свързан с Spectrum Cycles на Том Келог, уважаван строител в Пенсилвания, който също прави свои довършителни работи). Закупуването на Спектър позволи на Mosaic да формализира програма за боядисване на своите стоманени и ти мотоциклети, с различни нива на покритие и общи цветови схеми. Можете да отидете с предложена комбинация или да изберете своя собствена от палитра от 32 нюанса. Има опции за боядисани по поръчка седалки и стъбла, плюс калници и помпи за рамки, дори помпа за подове, ако това е вашето нещо. Пълният потребителски дизайн също е опция. Внимавайте: сложна схема като нивото 1 „Alpine“, която заснехме за прегледа на краткия печат през август, добавя 1800 долара към вече стръмната цена на рамката.

Но както споменах, други марки предлагат боядисани облицовки и ако сте решени да получите боядисана рамка, има голям брой художници, които могат да помогнат, включително Mosaic / Spectrum, който все още работи за други строители и клиенти на дребно,

СВЪРЗАНИ: Направете своя велосипеден път по-рад с боя по избор

Така че може би тегленето на Мозайката е возенето? GT-1 е изключителен мотор по всякаква мярка. Прекарах три седмици на него миналата пролет и никога не съм карал там, където се чувстваше не на място. Нито на часовни вози за възстановяване на дълги часове, нито на дълги павирани изкачвания, нито на къси, осеяни мръсотии, нито сами, нито в група чукове. GT-1, който тествах, разполагаше с качествен комплект за части, като работна ръка: вилка Enve GRD, кокпит PRO, механичен задвижващ механизъм на Shimano Ultegra и дискови спирачки от серия с Mavic Ksyrium Allroad колела и 32-милиметрови гуми Clement Strada USH. С нюанс над 19 килограма, нито е лек, нито тежък и може да бъде по-лек с различни части. Това е мотор, оборудван да ходи почти навсякъде.

Това не е карбон, но GT-1 е напълно модерен, с дискови спирачки с плосък монтаж и чрез закрепване на оси на колелото.

Джо Линдзи

По пътя задните ти тръби се чувстваха отзивчиви под каква сила моята жалка пролетна форма можеше да събере. Макар че исках малко по-голяма отзивчивост при боравене с тротоар, GT-1 имаше успокояваща стабилност и увереност на непроизведени повърхности. Моторът може да се наклони със скорост без онзи ужасяващ момент, когато предното колело прекъсне сцеплението и след това копае за момент, когато се опитате да коригирате. Спускането по него по мръсотия е дяволски подходящо време, а на тротоарите щеше да се подобри само чрез смяна на по-специфична за пътя гума.

GT-1 също е гладък. Няма да твърдя, че това е дългосрочното междуосие или S-завоите на седалките (защото качеството на возене може да бъде променено доста с промяна на налягането в гумите с няколко psi или смяна на гума), въпреки че Aaron казва, че правят забележима разлика в сравнение с правите стойки на GT-2. Каквато и да е причината, GT-1 има удобно и подкрепящо каране, за което Aaron казва, че няма да намерите в ориентирания към състезанието XT-1. Можех да прекарам цял ден за това. Това ли е най-добрият мотор, който съм карал? Не, но само защото след 20 години тестване на мотори съм научил, че няма най-добър мотор. Има точно подходящия мотор за вас и как се возите.

СВЪРЗАНИ: Мозайка представя своя най-достижим мотор все пак

И така, обратно към нашия въпрос: защо Мозайка? Защо всеки персонализиран строител? Мога само да отговоря, че някои неща не са рационални и това не ги прави правилни или грешни; те просто са. Важното при закупуването на мотор от малък, персонализиран строител е, че чувствате, че е точно това, което искате. Избирането на строител не е точно като избор на приятел. Предполагам, че вероятно е най-близо до работата с архитект в дом по поръчка.

Строителите не са като марки, дори когато строителят е магазин за много хора, какъвто е Mosaic. Строителят е личност. Въпреки че Mosaic има малка част от служителите, това, което Mosaic произтича много от Barcheck, който все още прави много от заваряването.

В съответствие с подхода си без глупости, GT-1 използва конвенционална долна скоба с резба (опцията за натискане е опция, но натискането е гадно).

Джо Линдзи

Подобно на много персонализирани строители, процесът на изграждане на Mosaic започва с доста обширно интервю и, ако искате, монтиране на мотор, или на някой от партньорите на магазина на Mosaic или директно с Mosaic. Аарон не е претенциозен към работата на Мозайка; ако искате някои промени в геометрията да повлияят на това как се движи мотоциклетът, той ще слуша. Той също така учтиво ще ви каже дали идеите ви са глупави и ще накара мотора да се вози ужасно и, ако настоявате за тях, той със съжаление ще каже, че Mosaic не може да направи това и моля ви приятен ден.

СВЪРЗАНИ: Най-енигматичната рамка на Вселената

Мозайка на Барчек не е мономитът за изграждане на рамки: магазин за хора, където той изгражда всеки кадър един по един в уединение. В момента Mosaic работят около петима души в основния магазин, плюс персоналът от Spectrum от четирима. Но нито Мозайката метастазира отвъд разпознаването или заплашва да „разпродаде“ и да изпревари своите ръчно изработени корени.

За разлика от много персонализирани строители, Mosaic няма месечен или дългогодишен списък с чакащи (обикновено това е 5-10 седмици, в зависимост от модела, времето на годината и какъв вид завършек искате). Mosaic не отделя прекомерно много време, като курира скъпоценна сметка в Instagram за изкусно изливане на кафе и снимки на смени с накланяне на тръби. (Има Инста, но е проста, като моторите.) Името, казва Арън, представлява смесицата от изкуство и занаят, които правят велосипедна рамка: красиво, практично, просто име. Мозайката е сантимент, без сантименталност.

Обичам всичко това за Мозайка, а може би и вие. Но също така знам, че няма рационална защита за харченето на 5000 долара за кадър. Миналата година направих интервю за колоездене с Пит Адени, който е по-известен като Мистър Мустаци. MMM е хардкор колоездач, но почти изцяло по практически причини (кара толкова малко, че купува около три резервоара с бензин годишно). Ако можете да намалите широкия му набор от умения до едно бързо изречение, той е най-известен като писател и застъпник за финансова независимост. Ключова част от постигането на това е избягването на това, което той нарича синдром на преувеличаване на малки детайли или тенденцията да се опитваме да се продаваме на нещо, което всъщност не е необходимо, но се чувства по-хубаво и което ние рационализираме, като казваме себе си, е от съществено значение.

СВЪРЗАНИ: Пътете по пътя си към лошия живот на свободното време

GT-1 е олицетворение на синдрома за преувеличаване на малките детайли, чак до онези седалки със s-огъване, които вероятно нямат голямо значение за качеството на возене, но изглеждат наистина много секси. GT-1, който бих купил, е два пъти по-скъп от чакъл Litespeed или Lynskey GR250, самите те са два пъти по-скъпи от, да речем, Salsa Colossal или нашият редактор по избор, спечелил Niner RLT в 3-звездно изграждане. И всеки, който ви спори, че GT-1 някак е два пъти, много по-малко четири пъти, моторът, тъй като тези модели, е или заблуждаващ, или получава комисионна за продажби.