Anonim

На хартия новият SB165 на Yeti изглежда като мотор за ендуро. Той има много пътувания - 165 мм със 180 мм вилица - и дълга, ниска и провисна геометрия (ъгълът на главата на тръбата от 63, 5 градуса е приблизително същият като на спускателния велосипед на Santa Cruz V10). SB165 ефективно замества SB6 в линията на Yeti, мотор, екстензивно състезателен от суперзвездата на суперзвезден ендуро Yeti Ричи Руд, както и голяма част от изображенията, съпътстващи пускането на SB165, включват Rude.

Но според президента на Йети Крис Конрой, SB165 не е състезателен мотор; това е нещо друго.

Йети разбива моторите си на две категории - състезание и рип. Състезателните велосипеди са за ездачи, които искат да поемат по най-бързия път между две точки. В настоящата линия на Yeti, състезателните мотори са SB1oo и SB150. Рип моторите на Йети са създадени за ездачи, които предпочитат да поемат по-игриво по планината. SB130 е рип мотор, както и новият SB165.

"SB165 е създаден да обработва най-трудния и стръмен терен, който може да не е вътре в лентата", каза Controy и добави, че е проектиран така, че да предприеме най-забавния път по планината, който не винаги е същият като най-бързия начин надолу. Конрой обаче намекна, че SB165 може да види състезателна мита, ако теренът го изисква.

Yeti SB165

Race-Spec спирачки

Спирачките с кодови кодове на SRAM предлагат отличен контрол и издържат на избледняване.

Yeti SB165

Може би твърде светлина?

Обичаме Maxxis гуми, но обвивките EXO + са твърде леки за възможностите на този мотор.

Yeti SB165

Сигурна верига

SB165 се предлага с оригиналния ръководство за OneUp за допълнителна сигурност в разреден терен.

Yeti SB165

Сърцето

SB165 разполага с набраната от Yeti система Infinity Switch.

Yeti SB165

Всички щракачи

SB165 се предлага с Fox X2 шок с 4-посочно регулируемо затихване.

Какво ново

В духовно отношение SB165 е наследник на ендуро мотора SB6 на Yeti, който стартира през 2014 г. и беше най-старият мотор в линията на Yeti.

Но SB165 е толкова по-голям, по-дълъг, по-лек от SB6, че е съвсем различен звяр. Единственото им общо е размерът на колелото 27, 5 инча.

165 споделя профила, който Yeti представи в SB100 и оттогава е включен във всеки модел, освен SB5 (има вашият намек, ако се чудите какъв е следващият нов модел на Yeti). Тръбите са по-прави и изчистени от предишните модели на Yeti, а в основния триъгълник има място за бутилка с вода. SB165 има повече ходове (разбира се 165 мм) и се предлага с 180 мм вилица (SB6 имаше 157 мм ход с вилка 170 мм).

Достигайте скокове значително (достигнете средна големина SB165, 460, 1 мм; средна големина SB6, 420, 4 мм), ъгълът на главата на 165 е 63, 5 (с 37, 5 мм отместване на вилицата), а ъгълът на седалката е 77 градуса (SB6, 65, 1 и 73, 1 градуса). Верижките на SB165 са 433 мм (SB6, 442 мм) и въпреки че SB165 има повече пътувания в двата края, долната му скоба е по-ниска от тази на SB6 (344.9 VS. 348 мм).

Тези геометрични числа тласкат SB165 към по-прогресивния край на конкурентния му набор. Не е по-дълга / по-слаба / по-ниска / по-стръмна от всичко навън (виж матрицата), но е повече от повечето. Засега, така или иначе.

Как геометрията на SB165 се сравнява с подобни велосипеди.

SB165 използва добре оцененото окачване на Switch Infinity на Yeti като останалата част от линията на марката. Но докато всички други Yeti са оптимизирани за въздушни удари, този мотор получава силно прогресивна - 27, 5 процента - оптимизирана за намотка пружина. Това е най-прогресивният процент на шок от всеки Yeti.

"27, 5-процентовата прогресия се отнася до процентното изменение на ливъридж от разширеното състояние до компресираното състояние", заяви Петър Zawistowski, директор на инженерния отдел Йети. За сравнение, тук са процентите на прогресия на другите модели на Yeti SB100, 10%; SB130, 12%; SB150, 15 процента. Тези велосипеди имат по-ниска степен на прогресия, тъй като са проектирани за въздушен удар.

"По-голямото прогресиране не винаги е по-добро", казва Завистовски, "Искаме да сме сигурни, че има голяма малка чувствителност на удара, опора при среден ход и съпротива отдолу, а в същото време всички пътувания се използват, когато е необходимо. SB165 е значително по-високият процент на прогресия на ливъридж е проектиран специално за линейната скорост на пружина при удар от намотка или удар с голям обем [въздух] като Float X2. "

Всички завършени SB165s и рамки са снабдени с пружинен шок - Fox DHX2 или Vanilla. Рамката е съвместима с някои въздушни удари - с големи линейни пружини като Fox Float X2 - за ездачи, които искат да намалят малко тегло или предпочитат по-голямата регулируемост на въздушна пружина.

SB165 е оптимизиран за шоков пружинен удар.

Тревор Рааб

Yeti предлага рамката SB165 само в карбон и в две степени: по-леката и по-висока серия Turq и по-достъпната, но по-тежка (около 200 грама) серия Carbon. Сковаността е една и съща и за двата кадъра, и двете SB165 рамки са тествани и преминават по стандарта на трайност на DH на Yeti, който е по-строг и наказващ, отколкото стандартът, който използва за своите мотоциклети.

Семейство SB165

Yeti продава SB165 само като рамка (ниво Turq с шок Fox Factory DHX2) за $ 3, 999. Това е една от най-скъпите рамки за планински велосипеди в света.

Предлагат се пет завършени комплекта. Всички мотоциклети получават окачване и капка на Fox, 1x12 задвижващи колела, DT-швейцарски колела, Maxxis Minion DHF / DHR II гуми, OneUp водач за баш и седло WTB.

Пълните велосипеди започват с SB165 C1 ($ 5 599) и C2 ($ 6, 199), които използват карбона с по-нисък клас (по-тежък).

Има три компилации, използващи рамки за ниво от по-висок край на Turq, на цена от 7, 199 долара, 7 699 долара (модела, разгледан тук), и 8 799 долара. T1 (7, 199 долара) е единственият мотор с Shimano drivetrain и спирачки; тя получава новата XT група. Предлагат се две ъпгрейди: безжичен дерайлер и превключвател SRAM AXS (само за модели, оборудвани със SRAM), и DT-швейцарска колела с карбонови джанти. Цената на надстройката е различна за всеки модел мотор.

Вози впечатления

SB165 е създаден за и с професионални спортисти като Ричи Руде, състезател на суперзвезда на ендуро Yeti. Затова решихме, че някои професионални отзиви ще бъдат интересни, затова зарязахме SB165 с местен професионален ендуро състезател, за да вземем мотора си.

SB165 е направен за изпращане.

Тревор Рааб

„Задният край на мотора беше изключително съобразен с моите изисквания“, каза той и добави: „Дългото пътуване отпред ми даде изключително увереност в строги стръмни завои; просто се изисква леко насочване на бедрата е всичко необходимо за резултатите, които исках. При високоскоростни плоски завои задният шок поддържа сцепление, което оставя усмивка на лицето ми всеки път. Всъщност ми се наложи да увелича налягането на задните си гуми с две psi, в противен случай щях непрекъснато да търкалям гуми от джантата. Това може да се дължи на това, че товарните гуми нямат спускателен корпус. "

Нашият Racer X каза, че „на сто процента“ ще сложи задна гума за спускане надолу на SB165. Гумите, които Yeti избра за своя комплект за изграждане на склад, са по-леки и се търкалят по-бързо от гумата на DH корпуса и вероятно са достатъчно издръжливи, ако планирате да използвате SB165 като пътека. Но ако сте агресивен и бърз и планирате да правите парково каране или ендуро състезания, ще ви се искат гуми за пчела.

SB165 е много слаб и много голям ориентиран към гравитация мотор. Така че, не е твърде изненадващо, че се бори при техническото катерене. „Предният край беше навсякъде. Изкачването с изкачвания с превключващи нагоре беше като да гледате как вашето куче тича към трафика. Стабилността беше почти недостъпна, но въпреки това почувствахте, че кучето всеки момент ще стъпи на бордюра в движение “, каза Racer X.

SB165 се нуждае от скорост, за да оживее.

Тревор Рааб

И не само изкачванията са предизвикателство. SB165 се нуждае от скорост; всеки път, когато скоростта спадне, започва да се чувства пиян и неточен: „Плосък, бавен, 90 градусови завои, предният край на мотора иска да избяга от вас. Те трябва да се предвидят предварително или ще се озовете по-близо до края на пътеката, отколкото искате. "

Все пак нашият Racer X похвали ефективността на окачването на SB165 при изкачване: „Шокът е много активен нагоре с много малко педалче, определено приятна изненада. При стръмни прави скалисти изкачвания мотоциклетът се изкачи изненадващо добре. "

Имайки предвид SB165 като цяло, Racer X заяви, че това е мотор, който е изненадващо ефективен и се спуска невероятно добре, но това е решаващият фактор за това, как мотоциклетистът има достъп до тези спускания. Мотоциклети, които предимно совалят, или имат достъп до лифт, или карат по двойни писти или пътища до спусканията, са най-добрата аудитория за този мотор. Но ако сте принудени да изкачвате бавни, стегнати и технически пътеки, за да стигнете до тези спускания, "това ще бъде твърде много мотор", каза той.

В заключение нашият Racer X каза: „Ако утре решавам, че ще се състезавам с големи планински ендуроси, това ще бъде моето колело по избор без съмнение. Сцеплението и отзивчивостта, които този мотор осигурява на индивид, който обича да го приковава, е невероятно. ”Като се има предвид какво трябва да бъде SB165, това означава, че е почти идеално.

Рамка: въглерод, 165 мм пътуване
Вилица:
Fox Factory 36 Grip 2, 180 мм пътуване
Задвижване:
SRAM X01 Eagle
Джанти:
DT-Swiss EX1700, алуминиеви джанти
Crank:
SRAM X1 Dub, 170mm
Верижни връзки:
30т
Спирачки и ротори:
SRAM код RSC, 200 мм ротори
Гуми:
Maxxis Minion DHF EXO + 2.5in. (отпред), DHR II EXO + 2.3 инча (отзад)
Клирънс на гумата:
2, 6 инча.
Волан:
Yeti Carbon 35, 800мм
Капкомер:
Fox Transfer, S: 125mm, M: 150mm, L-XL: 175mm

Yeti Cycles SB165 T2 $ 7 699, 00 МАГАЗИН СЕГА конкурентоспособен