Anonim
Yeti SBSC

Джонатан Пушник

Днес се предлагат много отлични пътеки велосипеди, а този нов Yeti SB5c - с никога не виждан дизайн на окачване - е един от най-добрите. Критиците ми казаха, че дизайнът на Infinity на SB5c е просто по-сложен начин да направим нещо, което вече съществуват мотори. Но аз съм яздил всички онези други и има нещо различно в това каране.

КАКВО ТРЯБВА ДА ЗНАЕТЕ
Дизайнът на окачването Switch Infinity е патентован и се предлага само на велосипеди Yeti.
Този универсален мотор съчетава стабилно управление, чувствително окачване и ефективни качества за катерене.
Надстройте от твърда подложка за седалка до капкомер на Thomson за $ 350 (нашият тестов мотор има RockShox).
Предлагат се само 1 × 11 конструкции (засега), но рамката е съвместима с преден дерайлер.
ЦЕНА : $ 9 000 (X01 с надстройка на колелото Enve)
ТЕГЛО : 26, 1 lb. (M)

Системата за окачване е еволюция на оригиналния превключвател на Yeti, който използва ексцентрично въртене, за да създаде много къса (по-малко от 15 милиметра) долна връзка. В новия дизайн въртящият се шарнир се заменя с устройство, което се плъзга нагоре и надолу върху чифт валове. Това ефективно създава безкрайно дълга връзка, обяснява дизайнерският инженер на Yeti Петър Завистовски.
Различният дизайн обаче не означава различни цели. Подобно на оригиналната система за превключване - намираща се в печалбата на редакторите SB66 и SB95 - Yeti се опитва да настрои окачването, за да генерира платформа за въртене на педалите в началото на пътуването, така че педалите за велосипеди, без да усещат скубство, но също така е безплатно по-късно през пътуването да абсорбира по-големи неравности без никакви странични ефекти. И подобно на оригиналния превключвател, казва Йети, ключът към правилното смесване и причината за превключване на моторите да се движат така, както е, че долната връзка превключва посоката на части от хода на окачването.

АКО ВИ ПОДКРЕПЕТЕ СЛЕД НИКОЙ ОТ ТОВА
Първо: Не сте сами. Повечето от нас почти не знаят за какво говори Мат - поне понякога. Но той е един от най-добрите технически умове в колоезденето и хора, които знаят какво го разбират и уважават.
Второ: С прости думи, това е причината този мотор да има значение. Йети е взел най-универсалния стил на планински велосипед - мотоциклетът - и го направи още по-способен и забавен за каране. Вместо типичните компромиси (жертва на изкачвания при спускане или обратно) SB5c е един от най-добрите велосипеди за катерене и най-добро спускане от този тип.

При мотор с Switch Infinity, докато окачването се компресира, долната връзка първоначално се придвижва нагоре, след това по-дълбоко в движение, превключва посоката и се движи надолу, дори докато окачването продължава да се компресира. „Движението нагоре създава платформата за педалиране, докато надолу [движението] дава възможност на окачването да работи ефективно в края на пътуването“, казва Zawistowski.
Дизайнът Infinity осигурява много по-фин контрол, отколкото е възможно с въртяща се връзка, казва Йети, и работи и по-ефективно. Освен това е 100 грама по-лека.
Имах въпроси относно издръжливостта, особено в калта, тъй като връзката е ниска в рамката и изложена на елементите. Йети казва, че три години каране на прототипи и обширни тестове от неговия партньор за окачване Fox потвърди издръжливостта. Валовете имат твърдо анодизирано покритие на Кашима, което се намира на вилиците и ударите на Fox от висок клас, а уплътненията и втулките идват от дивизията, която прави окачване за автомобили с висока проходимост. Нашият 30-дневен тестов прозорец не беше достатъчен, за да оцени дълготрайността.
Yeti планира пълна линия, в различни размери на колелата и пътувания. Първият от тях е „направи всичко“, въглеродна рамка, средно тежко пътека с 27, 5-инчови джанти и 127 мм движение. При 5, 1 паунда рамката е лека и има обширен списък от функции: корпус с пълна дължина, маршрутизиране на стелт-дропър, приспособление за преса 30 BB, подвижни ISCG раздели, задна ос с 12 × 142 мм, шарнирни шарнирни оси, заострена тръбна глава за слушалки с нулев стак и монтиране на бутилка с вода под долната тръба.
При пускането си SB5c се предлага в две версии: Моделът на 6 600 долара има задвижващ механизъм XAM на SRAM, дискови спирачки Shimano XT и 140-милиметрова вилка Fox Factory 34 с DT-Swiss Spline колела. Колелата Enve M60 се предлагат като надстройка за 2400 долара. Сграда SRAM XX1, със спирачки XTR Trail и колела Enve M60, е 10 600 долара. Има пет размера и два цвята - черно и тюркоазено.
Оригиналните мотоциклети Switch, подобно на повечето по-добри дизайни в наши дни, имаха отлични маниери на педали и страхотни характеристики на окачването без едно качество, което повлия негативно на другия. Понякога се налага да се хвърлите в тъмните ъгли на изпълнение на мотор, за да откриете как се различава от другите. Ние дадохме оригиналните награди за нашия редактор не заради това, че направиха нещо различно от моторите, срещу които бяха изправени, а защото направиха същите неща само малко по-добре. Switch Infinity повдига тази лента. Тествах SB5c на широк диапазон от терени в родния си щат Колорадо: От епични, високопланински вози над 11 000 фута до едноместен път в града на четири минути от моята къща в Дуранго; от изкачвания над час до спускане 30 минути плюс; от течащата към техническата, глинестата до котешката тоалетна.
Дори с удара, зададен в режим спускане, мотоциклетът се изкачи добре, с малко движение по по-гладките участъци и отлично сцепление, когато теренът стана стръмен и техничен. Това е един от онези мотоциклети, които се бият и нокти и намират всяко сцепление - без да забелязвате забележимо окачването, да вкарвате обратно в педалите или да не влизате в движение и да нарушавате баланса на мотора, когато забивате задното колело в первази.